两会期间，工信部部长苗圩“修正”新能源汽车推广策略。据了解，未来新能源汽车的补贴将由此前的按“储能量”补，改为按“节油率”补。其实，按照相关统计，近年来的新能源汽车推广已经“落空”，此次“修正”补贴策略，意味着新能源汽车发展策略有可能变化。

此前，本报曾报道过低速电动车或将转正的消息。从目前的现状看，低速电动车正呈现出“燎原之势”。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，2011年，山东省生产小型低速纯电动汽车产量达到6.4万辆，比2010年的2.9万辆增长了120%，2012年低速电动车销量规模在10万辆左右。一方面是电动车在城乡结合部越来越多，另一方面是国家虽未承认其合法身份，但仍默认其发展。此次“修正”是否将低速电动车纳入国家战略拉近了一步?低速电动车只是没有“户口”这么简单吗?

对此，我们对访清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世进行了专访。

记者：今年两会期间，工信部部长苗圩提出未来新能源私人补贴政策将按照节油率补贴，外界揣测补贴政策的转向将会倾向于混合动力汽车，作为长期支持低速电动汽车发展的专家，您觉得低速电动汽车是否也应该纳入补贴范围?

陈全世：混合动力汽车与低速电动汽车不是一个概念，首先我个人认为苗圩部长所说的补贴指的是在节能与新能源汽车推荐车型目录当中所存在的车型，至于我们所说的低速电动车会不会进入补贴的范围，我觉得这个问题不需要去纠结了，因为毕竟国家政策目前并不承认低速电动车的地位与方向，所以低速电动车不可能被纳入苗圩部长所说的补贴范围。

记者：对于低速电动汽车，行业大多数人并不认可，认为此类“汽车”的技术和安全性能存在很大的隐患。对此，您怎么看待?

陈全世：在目前这个阶段，确实有很多人对低速电动车不认可，认为技术和安全性能存在隐患。这其实是一个很深的误解，低速电动车的技术与安全性能一般是没有问题的，只是目前存在“没有资质，生产的汽车不能上路、上牌”的状况，而大多数生产低速电动车的企业没有资质，所以大家都认为这样的电动车存在隐患。