华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远

自2012年以来，华晨宝马在中国的发展进入新的阶段；华晨宝马已经拥有三大系列超过三十款车型的强大产品线，在中国大陆市场继续保持稳健的增长势头。2013年初，华晨宝马汽车有限公司携手双方股东在京发布新汽车品牌：之诺，这是在双方股东长期紧密合作和合资企业成功发展的基础上，向更深层次的本土化发展迈进的全新里程碑。

华晨宝马推出新能源品牌“之诺”是基于怎样的考虑？

康思远：华晨宝马在过去10年当中，重点都是主品牌BMW的车型。过去10年的发展非常成功，我们去年的销量超过14万台，今年前三季度的销量就超过16万台，今年又会是一个全新的销售纪录。有了核心主品牌的支撑，到了目前这个阶段，我们更愿意从战略层面上考虑新能源车市场的开发，我们认为这是投资于未来，引领未来技术趋势的一种战略性考虑。而且我们也看到，现在不管是社会还是政府，都对新能源车的发展给予了非常大的支持。2015年，全国将有28个城市作为试点推进新能源车型战略，新能源车市场要达到16万辆的规模。所以说，我们觉得非常幸运，我们在两年前就开始了之诺项目的研发，在2014年第一季度将向市场提供之诺1E这款产品。

在豪华车企中，华晨宝马第一个推出了合资自主品牌之诺，具有标杆意义。目前之诺产品开发主要由华晨宝马研发中心承担，宝马总部对之诺的研发支持力度如何，具体体现在哪些方面？

康思远：第一，我们是站在巨人的肩膀上，在短短两年时间里做出一个非常好的产品，没有宝马集团在电机、电控等方面提供技术上的大力支持，我们不可能在这么短的时间内做出这么好的产品。第二，整个项目研发从设计到交付给客户的所有环节，完全由华晨宝马主导。从这个角度来讲，宝马集团扮演着技术咨询、技术支持的角色，我们承担着主导的角色。第三，研发中心有很多中国工程师，他们都非常富有才华，在与宝马集团的合作过程中，我们学习很快，进步得很快，掌握得也很到位。

关于新能源汽车，探索它的商业模式与造一款好车同样困难，为什么最终选择了租赁？是否这种方式能够更好地跟进客户的反馈，对未来产品的设计和发展起到帮助？

康思远：采取租赁的商业模式有几个主要原因：第一，一个全新的品牌，对消费者来讲很多地方是未知的，如果想在比较短的时间内把品牌打造成中国一流的高档品牌，必须从消费者的角度出发，寻找可以在最快的时间内被客户接受的方式。目前看来租赁可能是最好的一种选择。消费者可以规避任何财富方面大的风险，同时租赁业务可以提供一个很完整的解决方案，包括道路救援、车牌，甚至备用车。在现阶段，我们站在客户角度的考虑多于在盈利方面的考虑，因为这是一个全新的开始。第二，推出之诺1E这款车，我们更多强调给消费者带来全新的出行概念。租赁的方式可以让更多客户体验到这款产品，这样跟客户间的互动也会变得更容易。如果是销售的方式，客户可能会来维修，但其他的时间就没有兴趣跟我们进行更多的互动。综上所述，这是我们选择了租赁而不是销售的商业模式。

今年年底华晨宝马的产能可以达到30万辆，请问您如何看待30万辆这个规模，华晨宝马新的增长点是在哪个地方？之诺品牌会成为销量提升的一个很重要的产品品牌吗？

康思远：关于产能，铁西和大东计划产能可以达到30万，这只是理论上的数值，产能一定是随着市场的需求而变化和制定的。在过去这两三年，中国汽车市场有非常好的发展，但接下来豪华车市场会更趋于平缓增长。我们对中国豪华车市场依然是非常乐观的，这也是我们为什么在近两年做了这么多投资，这都是我们对于未来市场有信心的一种表现，也是我们投资未来的一种战略性的考虑。

关于之诺，我们非常高兴能够在这么短时间内宣布之诺1E的推出，同时我们需要说明的是，新产品和新技术上市的时候，我们要保持相对谨慎的态度，它需要一定时间来适应市场。刚开始的时候，1E的产量会比较小，它更多的意义在于战略层面和未来趋势上的考虑。（以上文章摘自京华时报）