3月27日，在第二届中国国际新能源汽车论坛上，中国工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉表示，就目前情况来看，磷酸铁锂可以做出高性能动力电池，但核心材料技术仍掌握在日本企业手中。不过，当前电动汽车发展的最大瓶颈并不是动力电池技术，而在于电网、整车厂和电池厂的合作。

核心材料技术缺乏

陈清泉表示，当前动力锂离子电池技术日本领先，韩国产值最大，中国产能最大，核心材料技术依然在日本手中。

锂离子电池由正极、负极、隔膜和电解液四个部分组成。陈清泉表示，这四个核心材料占全部成本的65%-70%，这些核心材料的全球最大生产商几乎都是日本企业。电池成品方面尽管韩国领先，但韩国知识经济部和业界表示，其电池核心材料的国产化率只有30%左右。

当前，动力电池厂商除生产动力电池外，大多还生产其他普通电池。业内人士表示，以三星SDI和LG化学为首的韩国企业，继手机、笔记本电脑小型电池市场后，在汽车电池成品领域开始领先。陈清泉认为，美国A123公司的破产除了其自身发展太快、技术研发不够扎实，一个重要原因就是产品太单一。在电动汽车市场尚未完全发展起来的背景下，这种模式难以经受市场的考验。

动力电池的材料选择上，陈清泉认为，锰酸锂主要适合电动自行车等，而磷酸铁锂适合高性能动力电池，应坚持下去。

目前我国在动力电池研发、制造和使用方面积累了不少经验，但在后续回收利用方面，我国仍处于初级阶段。国家电网北京电力科学研究院电源技术中心副主任李香龙表示，当电量减退至原来的75%时电池需退运，这大概可以用四年左右。之后还有多少寿命目前正在研究测试。

电网车企合作是关键

不过，新能源汽车产业的发展进程中，电池技术并不是当前最大的阻碍。业内人士认为，电网基础设施建设，以及其与整车厂商合作，形成良好的运营模式，才能促进市场化推广。