今年7月份，全球前十销量国家名单依然未变，但排名顺序产生了些许变化。中国市场由于遭遇下滑，7月新车销量落后于美国，屈居第二。根据Autodata公司数据，美国7月轻型车新车销量为1,510,941辆，对比2014年7月份的1,435,502辆，同比增幅为5.3%。根据乘联会数据，2015年7月份国内狭义乘用车销量1,241,341辆，同比下跌1.1%，处于第二地位。

但7月在新能源车领域，根据乘联会数据，中国实现了超越美国的好成绩。

1、中国新能源车超越美国

根据乘联会厂家的数据看，1-7月的中国新能源乘用车销售62433台，而美国的销量62368台。中国比美国的多65台。中国新能源车销量终于在7月实现了15年累计销量的超越美国。

2、混动仍有很大差距

这似乎是很值得庆贺的，但我们必须看到美国的混合动力车销量很高，平均每月3万多台，1-7月累计销量22.6万台，因此我们的新能源车的基础仍不扎实。

3、中国对美的局部超越的原因

中国形成在电动和插电混动的局部超越，主要是政策的推动，这其中包括中央的政策和地方的政策的组合推动。

目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式的市场表现都是超强的

上海的新能源车销量最大，这主要是插电混动更容易被大城市消费者接受，只烧油不充电的指责也体现了插电混动的顽强市场生命力和消费认可，上海成为插电混动的核心销售市场。而上海的单位购车也是有不少购买插电混动的车型，这也与上汽的本地单位购买较多相关。

北京的私人购买电动车成为占新能源销量51%的核心主力，其原因也是私人购买常规能源车没有希望，只能认头买电动车的无奈选择。而北京的单位购买电动车较多，这其中的中央及北京单位的响应中央购买公务车的新能源要求相关，同时也是北京强力推动出租和租赁行业配置新能源车指标的密切相关。

而杭州的微公交战略让杭州没有发展私人新能源的压力，因此没有太强政策推动下的私人购买电动车等的热情很低。

天津和广州、深圳等其他的限购城市的需求相对偏好于混动较多。但这也不代表全国的主流趋势，毕竟纯电动的市场有48%不在限购城市，而插电混动仅有9%不在限购城市。

总之，中国新能源车在15年7月实现了超越美国的新奇迹，这样的成绩是可持续的。但也是需要更大范围的组合突破。