共识一：自主品牌离春天不远了

《21世纪》：在自主品牌发展乏力、第二轮合资周期即将到来，中日领土摩擦导致的抵制日系车三重背景下，您认为中国汽车市场高增长还是微增长？

李书福：悲观是不对的。中国汽车的增长2011年是2.5%，2008年可能是6.7%左右，也就是说2011年经过了过去10年成长最低的市场，今年1到10月份是3.4%，比去年同期增长了3.4%。这说明什么呢，这说明低点过去了。明年肯定比今年好。所以我觉得明年整个车市有15%-20%的增长，自主品牌会有所作为。

王传福：中国汽车市场实际上现在是处于增速放缓的阶段，特别是私家轿车领域。随着自主品牌的品质技术的日益进步，自主品牌在11月份的销售情况保持了良好的态势，11月份自主品牌的车销售大概近64万台，市场表现良好。

《21世纪》：与车市相关的汽车消费政策在未来10年将呈现怎样的发展状态？是进一步趋紧，还是有放松的可能？

李书福：只要我们的宏观政策以新能源为导向，更好、更快地解决这些矛盾，在不同阶段有适应性的政策推出，有效解决交通、能源、环境的协调发展问题，汽车产品仍将是中国家庭富裕后改善出行条件和生活水准的重要选择，汽车消费的环境应得到进一步的改善。

王传福：汽车消费政策对我们非常重要，对中国目前状态和趋势，三四线城市仍然会促进消费者对汽车的消费，而在大城市还是以收紧和合理使用为主，并像目前的一些大城市，如深圳、杭州等都会开始大力发展新能源车。

共识二：限制与鼓励政策都是短视行为

《21世纪》：限购政策会不会被更多的城市采纳，特别是成为一、二线城市解决交通拥堵的主要手段？

李书福：交通拥堵的根本解决途径在于建设智能交通系统。我们需要完善基础设施，有针对性地引导新能源汽车发展，鼓励新能源汽车的使用，引导汽车公司在设计、开发汽车产品时更加适应新时期用户的需求。

王传福：限购的好处是立竿见影的，能够迅速减缓机动车保有量的上升势头，操作起来也比较容易，但是实际上限购政策对于交通拥堵和环境污染不一定会起到很明显的作用，同时也拉低了汽车经济的增长。

《21世纪》：未来，刺激性的消费政策会不会重新出台？以重庆、长春为代表的对消费当地汽车品牌产品给予财政补贴的排他性鼓励性政策会不会在更多的地方城市展开？

李书福：汽车产业的发展和市场的培育不应该寄希望于短期的刺激，而是要改善消费环境，提升产品竞争力和品牌附加值。我们期望营造平等的竞争环境，通过市场手段去解决问题。

王传福：汽车业的市场竞争最终还是由消费者决定，地方补贴政策不一定能收到好的效果。地方政府还是少干预市场为好，特别是不宜出台持续性补贴政策，那样将有违市场规律。

《21世纪》：如果有以上的趋势，它将会对未来的汽车消费市场产生怎样的影响？

王传福：如果各个地方城市都出台类似的当地汽车品牌产品给予财政补贴的排他性鼓励性政策，对于长远发展是不利的，当地汽车品牌在当地

得到了政府的政策支持，但在实施对另外一种品牌保护的城市的销售却会受到很大的影响，直接导致汽车品牌流通受阻，汽车行业发展阻力增大，恶性循环后会直接影响中国整个汽车行业的发展脚步。

李书福：短期的影响是有的，长期看不会有大的影响。

共识三：做豪华车不是没可能

《21世纪》：未来10年中国车市增长的引擎和动力在哪里？

王传福：汽车将有可能成为家庭必备的生活用品，特别在三四线城市，发展会更加明显。但同时百姓对汽车质量以及性能的要求也会越来越高，提高汽车品质和性能将对汽车企业是一大考验和要求，这是目前最普通的一种发展方向和动力。另外，新能源汽车将有可能成为未来10年发展最快的产品，随着市场需求的增加，其他汽车厂家也会跟进比亚迪，对新能源汽车加大研发投入和生产，这才是汽车行业真正发展的引擎和动力。

李书福：保持经济持续增长和人民收入水平提升，持续改善消费环境。汽车行业应该加强人才培养和研发能力的提升，提升产品品质和售后服务水平，打造有竞争力的产业链条。

《21世纪》：随着日系车销量下滑，自主增长乏力，中国车市的汽车品牌阵营竞争对比会呈现怎样的格局？是一家独大还是百家争鸣？

李书福：市场经济的特点是充分竞争，汽车行业的整合度将提升，但不会形成一家独大的局面。

王传福：每一个行业在发展到一定的程度后都会出现行业性的洗牌，汽车行业也不例外。

《21世纪》：德系车市场领先优势还会持续多久？

李书福：各个汽车厂商都有自己的竞争优势，这些优势也会随着市场环境的变化而发生调整。

王传福：随着国内自主品牌的不断发展和改革，自主品牌的车型在品质、科技配置、安全性能方面也有了明显提高，一些消费者目前已经意识到了，支持自主品牌的消费者也越来越多，除了民族情结外，也是自主品牌的进步得到了广大消费者的认可。

《21世纪》：日系车有没有翻身可能？

李书福：各个汽车厂商都有自己的竞争优势，这些优势也会随着市场环境的变化而发生调整。日系产品拥有很强的市场竞争力，日系企业有很多值得我们学习的地方。

王传福：日系车的销售情况有所回暖，但是短期内不会完全消除国民对日系车的排斥。

《21世纪》：自主品牌会不会成为第三种力量与德系、日系分庭抗争？

李书福：不论与谁竞争，我相信自主品牌的竞争力一定会得到加强。

王传福：这个可以用数据来说明，乘联会的最新统计显示，11月份，自主品牌销量的市场占有率达35.1%，创20年来月度最高纪录，在生产商销量排行榜，国内三家企业比亚迪、长城、吉利，均以5万多辆的成绩位居前十名。

《21世纪》：未来10年，豪华车市场的高增长状态还将持续多久？

李书福：以前中国豪华车市场的迅猛增长与中国的分配制度有关。

未来十年，随着分配制度的日益公平，豪华车的市场增幅将逐渐趋于理性。

王传福：随着百姓生活水平和环保意识的提高，对于豪华车需求还是有可能保持稳定的增长状态。而对于豪华的电动车有可能出现高增长的状态。

《21世纪》：豪华车的市场竞争格局未来依然保持三强鼎立，还是出现新的变化？

李书福：过去市场的变化告诉我们，不变是暂时的，变化是永恒的。

王传福：随着百姓生活水平和环保意识的提高，对于豪华车需求还是有可能保持稳定的增长状态。而对于豪华的电动车有可能出现高增长的状态。

《21世纪》：谁最有可能成为奥迪、宝马、奔驰之后脱颖而出的豪华车品牌？

李书福：豪华车的消费特点与特定历史时期的消费环境息息相关。随着深化改革的制度出台，随着市场竞争环境的日益公平和消费者汽车认知水平的提高，中国豪华车的消费一定会从注重外在的张扬向寻求内涵的丰富过度。在这样的趋势下，沃尔沃一定会凭着“低调、安全、高品位”的独特市场定位在豪华车市场取得领先地位。

王传福：随着百姓环保意识提高，豪华车市场有可能加入新元素，如豪华电动汽车，目前比亚迪和奔驰合作的腾势电动汽车。在未来10年，在电动车行业占领先机的豪华品牌，有可能冲击三强鼎立格局。按照目前自主品牌的发展速度，进入豪华市场也不是不可能。