美国调整“2015年销售100万辆”的计划，中国也会调整“2015年完成50万辆”的《规划》目标吗?答案是肯定的。

据《21世纪经济报道》6月5日报道，从“十城千辆”示范推广四年结果来判断，若继续采用目前的发展方式，要想在二年多的时间里，年均完成20万辆电动汽车的销售目标，几乎是不可能的。因此，中国调整2015年目标，已经是一个毫无悬念的事情。问题在于，2020年我们还会再次调整完成500万辆的目标吗?

假如调整“十二五规划”目标的“数辆”指标，可以换来夯实全产业规模化的发展基础，赢得中国电乘车在“十三五规划”时期可持续发展的市场化，这样的“数辆”指标调整，代价是值得付出的。

真正令人担心的是，如果我们继续采用错误的推广模式，到“十二五规划”结束时，不仅没有做到“夯实”电乘车市场发展的基础，反而让整个产业出现“基础没打好，地雷埋一堆”的情况。

“十城千辆”与《规划》目标六大不对称

纵观国家部委新能源汽车发展战略的脉络，我们可以根据工业产品的发展规律，把2009年实施的“十城千辆”示范应用工程，定位成产品由实验室进入小

试的阶段，把去年国务院颁布的《规划》中，在2015年完成“50万辆”目标，定位为产品由小试进入商业化准备的中试阶段，而2020年完成“500万辆”的目标，则是产品进入市场大规模的商业化活动时期。

也就是说，《规划》要求到2015年，中国新能源汽车要从“千辆级”城市车辆示范应用，提升到城市车辆“万辆级”的商业化水平;2020年城市应用则希望达到“十万辆级”的商业化规模目标。值得注意的是，目标是以私人电乘车市场商业化发展为中心。

四年前搭建的“十城千辆”示范应用工程平台，其主要战略目标，是完成产业链系统产品和装备技术集成方案的验证任务。平台的任务重点是探索“发展之道”，找出解决问题的办法。