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访谈录|王秉刚:关于碳排放、氢重卡等五大热点问题的思考

上海车展期间,中国电动汽车百人会携手汽车之家联合主办“智享汇”沙龙。王秉刚受邀出席,并围绕当前行业人士热议的碳排放、跨界造车、动力电池产业格局、芯片短缺、燃料电池

上海车展期间,中国电动汽车百人会携手汽车之家联合主办“智享汇”沙龙。王秉刚受邀出席,并围绕当前行业人士热议的碳排放、跨界造车、动力电池产业格局、芯片短缺、燃料电池重卡等五个问题发表了自己的看法。

核心观点摘要:

◎实现碳达峰、碳中和目标,要用全生命周期概念衡量,不能就车论车。在实现路径中,我们要整理好思路,汽车产业首先把自己的事情做好,汽车产品及生产过程要降低能耗。

◎新造车势力重构了汽车产业的核心价值链,软件的价值在汽车产业里占比持续走高,这对百年汽车工业的格局将产生巨大影响。同时,大家不要把目光都集中在整车上,汽车工业的核心技术更多是在零部件中,那里体现高附加值。这一轮新造车势力要更冷静一点,把注意力集中在核心技术上。

◎当前,电动汽车快速发展大势已定,是否拥有稳定的电池资源将是整车发展的战略性事项。在未来相当长的时期内,专业电池企业、整车厂自建电池企业、以及整车厂与专业电池企业合资合作电池企业,这三种产业形态将长期共存。

◎当前,全球燃料电池汽车推广热度呈下降趋势。燃料电池市场化推广的主要难点在不在技术上,而在成本上,尤其是在氢的供应链上,成本可能会成为燃料电池汽车推广的难点。

以下为王秉刚发言内容整理:

问题一:双碳战略下汽车产业应如何行动?

响应国家2030碳达峰、2060碳中和战略,汽车产业如何行动?这件事情非常重要,是现在的第一话题。最近我参加了一些双碳技术路线的研讨,有几个观点和大家分享。

全球碳排放数据显示,现阶段交通领域碳排放占总量约四分之一,达到74%。我国由于汽车保有量相对少,道路交通碳排放占比相对较低,为8%,但是碳排放总量仍然很可观,而且呈增长趋势。

当前,欧洲已经开始碳排放管理行动。今年3月,欧盟议会投票通过设立“碳边境调节机制”议案,决定自2023年起,与欧盟有贸易往来的国家若不遵守碳排放相关规定,其出口至欧盟的商品将面临碳关税。

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