古有三国，演绎“分久必合、合久必分”天下大势，而今，对于汽车行业的智能车机系统来说（也就是所谓的“车载OS”），近年来随着车联网的不断成熟，也逐渐形成了类似“三国演义”的百度、腾讯、阿里三大阵营。

而随着2017年11月腾讯的AIinCAR正式亮相，也意味着与百度DuerOS、阿里的AliOS三方割据完成，BAT在车联网领域落座完毕。

也是从2017年开始，BAT大战车载OS的这一轮角逐，逐渐为人们所熟知。但实际上，消费者所知的，是智能车机系统的应用层面，也就是车辆的中控显示屏上和手机APP所应用的系统。还有如同冰山水面下那部分的“底层OS”系统，就是另外一回事了。因为，BAT车载OS的操作主要是跟各大车企合作，并不直接跟消费者发生联系，所以一直有“活成了里子”的感觉。

但是，BAT在车载OS领域具体怎么个大战法，在什么范围、深度作战？就不大为人所知了。比如，由DuerOS进化而来的百度“小度OS”系统，是首先搭载在奇瑞的中高端品牌星途TX/TXL的“雄狮”系统上。那么，这套系统跟阿里系的斑马智行系统、腾讯系的“AIinCar”相比，又有哪些优势、劣势呢？

先说百度。百度和奇瑞在2017年初就在自动驾驶、车联网领域签订了战略合作。所以，百度Apollo也就随即成为了奇瑞星途“雄狮智云”系统的重要合作伙伴，星途TX更是成为全球首款搭载百度Apollo“小度OS”的量产车型。

在对外的宣传上，百度Apollo是相当“高大上”的，其小度OS系统是基于开放联盟的百度Apollo平台，各种PPT的展示相当惹眼。不过，我们仔细研究下，就知道这是基于软件应用系统的一种宣传。

根据记者的了解，奇瑞星途搭载的这套智能网联应用系统的内核确实是百度主导的，但是百度的“攻城狮”们对于硬件很有点“老虎吃天”的无力感，所以，硬件的参数和整车功能的定义是奇瑞星途方面来做的。