双12的前一天，小鹏汽车和蔚来NIOPower牵手，双方在充电业务上达成合作，共享各自超充站信息。

蔚来用户可以直接通过蔚来App-充电地图扫码使用小鹏超充桩充电，同样的，小鹏车主也可以通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩完成加电。

为迎接新「鹏」友的到来，蔚来提供了充电福利：双12当天通过充电地图找到带有「」标识的小鹏∓蔚来充电站，蔚来用户就能享受免服务费充电。小鹏汽车也提供类似的活动：小鹏车主在已接入小鹏App的蔚来超充站充电，可免缴服务费（切记别看错了，以为是免费充电）。

除充电站互联互通合作之外，蔚来NIOPower还加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。看来双方的合作还是挺深的。

自2019年3月首批30座超级充电站正式投入运营以来，小鹏汽车超级充电网络已初具规模，截止2019年9月，小鹏汽车已在18个城市建成运营共计76座超充站。此外，小鹏汽车也与第三方充电运营商特来电达成合作，围绕旗舰站、特约站两种模式共建充电网络，年底将建成200座超充站，覆盖30座城市。与此同时，小鹏汽车接入了特来电全国183个城市共计5万个充电桩分布数据，可以直接使用小鹏汽车App查找、充电和支付。

蔚来NIOPower目前已经形成「家充桩+一键加电+换电站+充电车+超充桩」的电能服务矩阵。其中超充站的搭建始于今年7月，彼时首座超充站落地苏州蔚来中心，截止到目前，NIOPower目前已经在13个城市设有15座超充站，这个推进速度还是挺快的，此外，蔚来打通了星星充电、特来电以及国家电网等在内的充电桩服务。

对于一家新能源车企来说，自建充电体系可以保证良好的用户体验，甚至可以依此构筑品牌护城河，特斯拉就是一个很好的例子，但是与此同时，自建充电体系意味着大量的成本支出，对于依赖资本输血的造车新势力们来说似乎并不是一个很划算的买卖。

于是我们看到小鹏汽车在后期超充站的建设中引入了特来电这个帮手，共同搭建自己的超充体系；在补能服务体系投入颇多的蔚来则是传出要将NIOPower这块业务独立分拆的消息。

如今这两家国内「唯二」自建超充体系的车企达成合作，可以达到「1+1>2」的效果。

对于用户来说，自然是解决了各大充电桩平台互不通畅的问题以及找桩难和充电难的问题，缓解用车补能焦虑，同时优化了电动车使用体验。

对于蔚来NIOPower和小鹏汽车来说，实现了充电资源的整合，一定程度上节省了铺设充电体系的开支，扩大了自己充电网络的覆盖面，同时也提升了充电桩的整体利用率；同样的，这样的服务体验也会提升本品牌口碑，反向促进销量的提升，这是一个隐性的好处。如小鹏汽车高级副总裁肖斌说的那样，双方的合作可以「挖掘更高效率的公共充电网络运营模式，为扩大用户出行半径而努力。」

充电服务的开放、合作，终将到来。