近日，天眼查官网信息显示，途歌出行APP母公司北京途歌科技有限公司已经成为最高人民法院公示的失信公司，其投资的深圳市前海途歌汽车租赁有限公司也是最高人民法院所公示的失信公司，其创始人王利峰沦为“老赖”。

途歌成立于2015年7月，不同于传统租赁行业，其采用“随借随还”、“接力用车”的分时租赁经营模式，用户不需要在指定区域即可还车。其主营的Smart、MINI、奥迪A3等年轻车型也深受消费者喜爱。短短两年，途歌在北京、上海、广州等城市迅速开辟市场，获得不少用户群体。

资料显示，途歌先后获得多家投资和基金公司的资金支持，共对外宣布完成六轮融资，融资金额共计约5亿元人民币。然而讽刺的是，从2018年10月份途歌获得第六轮融资，到“四面楚歌”遭用户退押，只有不到两个月的时间。

其实自运营以来，途歌的经营模式饱受非议，期间也不断有“途歌拖欠地勤人员停车费”的报道，更有内部人士在论坛上曝光途歌的种种“套路”。根据用车规则，用户在归还车辆时并不需要把车停到指定停车场，仅需要在任一正规停车场停放即可，停车费由下一个用户承担。若停放时间过长，则由途歌的地勤工作人员以自行垫付车费的方式将车辆取出。

事实上，在北、上、广、深这样的大城市，尤其是在热门地区，停车费是笔不小的开销，曾有“几百元、甚至上千元的停车费”案例，用户自然不会“接力”，这些车辆最终要由地勤人员收回。有媒体此前报道，“有时，地勤人员一个月垫付的停车费就超过10万元”。

看似“便利”用户的经营模式，早已为途歌的“崩盘”埋下祸根，而对消费者需求的过高估计，以及对运营成本的过分乐观，更是给本就脆弱的体系“致命一击”；曾经热火朝天的共享经济，最终沦为“来也匆匆、去也匆匆”的泡沫。