据德国商报报道，在工会委员会的争取下，戴姆勒最终决定自己制造电驱动系统。对于员工而言，这是一个好消息。但对于企业而言，降低制造深度才有利于成本的消减。

（图片：戴姆勒EQC）

戴姆勒正在经历一段艰难的时期。利润率急剧下降，而成本却不断飙升。首席执行官康林松（OlaKällenius）极力推进降成本计划，欲削减超过一万个工作岗位，集团全球范围内大约30万员工都需要参与降成本的行动。

在这种情况下，戴姆勒决定从2024年开始自制电动车驱动部件，似乎与大趋势相冲突。毕竟长远来看，如采埃孚等零部件供应商必定能够实现以显著低的成本生产电机、电子功率元件、控制软件等部件。

然而，戴姆勒此时做出这样的决定有自己的原因。

作为一家豪华车领军企业，戴姆勒有责任和义务为电动车时代的价值链重塑树立榜样。戴姆勒已做出保证，所有员工至少在2029年底之前不会丢工作，这份保障意味着很重的负担，毕竟燃油车的数量只会越来越少。自制电驱动部件和电池能够缓解压力。

但同时，给员工的工作保障并不意味着整个集团的工作岗位数量能够一直保持在当前的水平。康林松必须在其它地方降低制造深度。毕竟在和宝马销量不相上下的情况下，戴姆勒汽车部门的员工却比宝马多出将近2.5万人，这是一件很难理解的事情。

行业专家建议，戴姆勒应该把锻造件和铸造件部分委托外部制造。发动机部门也应该进行瘦身，毕竟市场对燃油发动机的需求在逐渐减少。