“普通的企业即使联合在一起，也不过是为了成为一个更大的普通企业而已”。

日前，据海外媒体报道，汽车行业的重整日益加快。在日本国内，日立和本田刚刚宣布整合旗下四家汽车零件公司。海外则有FCA集团和PSA集团就经营合并达成了共识。

上述两个大型整合项目的背景是被称之为“百年一遇”的“新四化”汽车革命。各方都想在新的产业革命中，获取相应的市场成效。

分析认为，车企希望通过重整扩大规模，充实技术和市场资产，提高在竞争中生存下来的几率，这也是各家车企经营层面下定决心，启动重整背后的主要目的。

不过，重整后是否真可以带来车企实力的提升？美国有经营管理专家指出，“普通的企业即使联合在一起，也不过是为了成为一个更大的普通企业而已”。

比如，日立和本田的四家零件厂商整合后销售额达到1.7万亿日元（约合人民币1200亿元），成为日本排名第三的汽车零件厂商，不过，跟日本最大的零件厂商电装和世界最大零件厂商博世的差距还很大。日立的汽车零件主要供应给日产，和本田旗下企业整合，涉及跨企业系统重整，光是组织架构方面的整合就足以让双方吃够苦头。一旦在整合上花费过多时间，这跟竞争对手的差距还会进一步扩大。

另一方面，FCA和PSA的合并完成后每年销售规模将达到870万辆，超过美国通用汽车成为世界第四大的汽车联盟。但是，在技术和品牌力、以及在美中两大市场的存在感方面，该联盟和大众或者丰田的综合实力差距仍然存在。

最终，行业重整要想获得成功，经营层优秀的领导力也是必不可少的条件。