[摘要]近些年，几乎每隔一段时间，社会上、产业界总会掀起一轮轮关于低速电动车的舆论小高潮。低速电动车该不该发展、怎么发展，这个涉及民生、消费、产业、经济甚至是地缘政治的综合性话题，在引发口水仗的同时，也给政府的管理决策出了大难题。

近些年，几乎每隔一段时间，社会上、产业界总会掀起一轮轮关于低速电动车的舆论小高潮。低速电动车该不该发展、怎么发展，这个涉及民生、消费、产业、经济甚至是地缘政治的综合性话题，在引发口水仗的同时，也给政府的管理决策出了大难题。

2018年7月，针对市区范围内的电动三轮车和电动四轮车，河南郑州市开始了自2007年禁摩以来最严厉的一次联合整治行动，明确规定，这些车辆无论是无证上路还是无牌上路，都将按照机动车标准执行处罚；同时对诸多低速电动车销售商，实行了关店处理。

同样是7月，从山东省十三届人大常委会第四次会议上传出消息，山东拟针对低速电动车实施禁行限行的管制政策；之后该省菏泽、泰安等地也分别出台了地级市层面的低速电动车管制政策。

在此之前，今年以来陆续有多个地方下达或酝酿出台低速电动车上路管控措施。这些地方政府的强制举动，迅速被一些人解读为“痛下杀手”、风向变化、彻底看衰，尤其是此次山东、河南两个低速电动车产销大省的身份，更是令人浮想联翩。

各地对低速电动车进行管控的直接原因，显然是出于安全隐患带来的巨大压力。据山东省有关部门公布的数据，2017年，该省与低速电动车相关的交通死亡人数已占到全部交通死亡人数的25.6%，受伤人数占到了33.1%，且呈逐年上升趋势。