一方面，相关公开融资信息大幅缩减；另一方面，也再难听到诸如“无人车××年落地”的flag了。Wired专栏记者甚至还借此开过一个玩笑：

“这是一个难得让工程师们能静下心来潜心钻研怎么让算法在车上跑起来的阶段。”

因为在2019年之前，特别是2016~2018年，这些工程师们曾经历过一段资本与媒体狂热追捧、而令自己陷入无端浮躁的特别时期。

那段时间，自动驾驶技术创业公司们纷纷获得不小的一笔或多笔融资，专注于描述和展望自动驾驶带来的美好未来；一个接一个相关企业毫无顾虑地放出“自己的某级自动驾驶汽车将于2019或2020年落地“的豪言，却又在两年后纷纷跳出来自己打了自己的脸。

就在今天听到AutoX完成A轮超1亿美元融资的消息时，我曾下意识以为资本对自动驾驶的青睐之情又回到了2019年前——

这家孵化于硅谷的L4级自动驾驶明星创业公司，自称这笔交易为“2019年中国自动驾驶领域最大额度的融资”。

“A轮1亿美元”的确是截至目前中国自动驾驶圈内的最大单笔交易额之一。

可以与之相提并论的，是2018年拿到1.28亿美元A轮融资的L4级自动驾驶公司Roadstar（已经因内讧倒闭），以及去年完成1.02亿美元A1融资，估值超过17亿美元的L4级自动驾驶公司Pony,ai。

但是，通过搜集历史资料我们发现，AutoX早在2018年就开启了A轮的三次融资。

今年4月，公司就已宣布“在数月前完成由东风领投的数千万美元A3轮融资，并计划与后者计划大规模量产前装L4级无人驾驶商用车型”。与此同时，在今年4月上海车展期间，东风等车企还曾作为大股东专门到这家技术公司的展位进行考察拜访。

换句话说，此次宣布完成A轮融资，仅仅是对发生在大半年的前三次交易的一次“整编”和通告。而最主要目的，是开启并吸引投资方加入自己的下一轮融资计划。