根据中汽协发布数据数据显示，2018年1-12月新能源乘用车批发101万辆，同比增长88.5%；新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7。

2019年上半年我国新能源汽车销量完成61.7万辆，比去年同期增长49.6%。

但是日前保监会的一纸6月上险量数据，恐怕我们不得不为今年下半年的销量增长捏了一把汗。

根据日前保监会公布的新车上牌数据显示，2019年6月，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，呈现出一个突飞猛进的状态，整体环境看似一片大好。但是再结合中汽协发布的产销量数据相对比，就会发现出其中的异常。

根据中汽协的销量数据显示，2019年6月，国内纯电动乘用车市场销量和产量分别为11.3万辆和9.8万辆，但上险数却达到了15.45万辆，呈现一股“倒挂”的趋势。这是2019年内首次出现上险数和销量“倒挂”的情况，而产销量与上险量的差额也到了4.15万辆和5.65万辆。这也就表明，6月至少有4万多辆已经上险的纯电动乘用车是经销商手里的库存车。

按照正常流程来看，厂家从生产车辆到出厂，再到消费者购买，这中间通常来说有15日-2个月的时间，由于其中的滞后性，导致数据通常呈现为产量>销量>上险数的趋势。但是在6月却出现了产量<销量<上险数的倒挂。

根据数据可知，传统纯电动车企和造车新势力均出现了倒挂现象，其中吉利汽车6月销0.99万辆，上险数为1.77万辆；长安汽车销0.81辆，上险数1.61万辆；上汽乘用车销0.5辆，上险数0.94万辆。新造车企业中，蔚来汽车销0.11万辆，上险数0.18万辆；合众汽车销0.08万辆，上险数0.18万辆。从这些数据我们可以看出，众多企业在6月的上险数都远大于销量。

在2018年12月，新旧年交替时，国内纯电动车市场就曾出现过一次上险数与销量“倒挂”的现象。究其原因，为年底补贴政策到期，经销商要在下一轮不利补贴政策出台或生效之前，集中“突击”上牌。