茶哥曰：在深圳突然限牌后，国内对于“三限”的吐槽再掀高潮。其实这个问题不能单一怪罪于有关部门管理无能，也有咱车主自己的原因。看看人家东京，800万的汽车保有量，高峰期双向12车道都堵满了，仍然可以做到500辆/分的通过速度。这可不是只靠管理部门能够达到的，也有驾驶者本身的素质做贡献。茶哥真心希望开车在路上不用紧张兮兮地怕被强插，大家都老老实实排队有序通过，省时省心又省力。

都说日本不堵车，交通秩序是全球人们学习的榜样，不过作为国际大都市的东京，堵起来照样不含糊，那阵势一点不亚于我们的“首堵”！

东京街头车流密集

东京大马路的汽车出奇得多，远远望去仿佛汽车已经不是汽车了，就像饼干厂里的流水生产线上的密密麻麻的饼干。

东京街头的车流

早晨7点钟左右，那正是东京人赶去上班的交通高峰，如果站在楼上数马路上的汽车，宽敞的马路来回12股车道，几乎没有一丝空档。不过日本汽车的通过率却是惊人的高：每分钟大约有500辆汽车掠过。

东京马路双向12车道

东京治堵招术：研制随时随地会飞小汽车增加养路费

尽管日本人做事效率高，也想了不少好办法，但是二十多年来马路上塞车的问题，一直叫人心烦。东京成为几个顶级国际大都市中交通最拥挤的城市。曾经有一家日本的报纸报道，日本人为了解决堵车，正在研究一种随时随地会飞的小汽车。

东京立交桥

如果会飞的小汽车真的研究出来的话，那也是一件相当可怕的事，满天空飞着汽车就像灾田里的蝗虫一样。东京有这样一组数据：人口2800万，汽车却高达800万辆，每天有2500万人出门。在日本买一辆小汽车实在是太便宜了，它与日本人的工资收入相比，相当于中国人买一台彩电。

近二十多年来，日本人在路上塞车所花去的时间延长了3倍。政府一再呼吁上班族们坐巴士班车去单位；另一方面增加养路费等各种公路费用，比如：50公里光养路费就要车主掏400日元，在东京去机场的高速公路上来往收费是3900日元。

日本的地面交通

东京地铁缓解了地面拥堵的状况

东京不仅在地上有潮水股的车流，在地下也有穿梭不息的车流，那就是纵横往来的地铁。东京地铁的新宿车站是全球最大的地铁站，也是“心脏”车站，平均10秒钟一趟地铁，360个地铁出口，它就像一个巨大的“心脏”，每天把400万乘客输送到各条线路的站点，晚上再把他们收回来。在新宿地铁车站观看早晨上班的人流，那真是东京一道壮观而具有代表性的风景，黑压压的人头快速地通过检票口。许多日本人每天要在地铁里倒车3至4次车。

东京地铁里熙熙攘攘的人群

堵车已经成为全球都市化进程的顽疾，日本自然不能幸免，不过日本发达的立体交通，也给我们提供了一个很好的参考，更重要的是人们的交通意识和行车素质。

本文分享自车载娱乐。

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