10月27日，乐视发布了旗下的120寸电视uMAX120和乐1S手机，但是贾跃亭最先介绍的，却是正处于研发过程中的乐视汽车，他将乐视汽车列入乐视旗下七大子生态之一。

自宣布与阿斯顿?马丁进行合作后，乐视掌门人贾跃亭首次将阿斯顿?马丁汽车带上了自家产品的发布台。这辆车即将搭载乐视车联网系统，亮相于北美CES展。

在发布会上，今年9月刚刚加盟乐视汽车的原上海通用总经理丁磊，也以乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、执行董事、中国及亚太区CEO的身份，介绍了乐视汽车项目的最新近况。

丁磊称，乐视首款超级汽车MuleCar概念车是一“已经进入工程样车阶段”，即将进入生产试制阶段。这是乐视自去年12月宣布“SEE计划”后，首次明确地向外界发布汽车产品研发的进度。丁磊将其定义为一款具备了“电动化、智能化”特征的汽车。

据他介绍，目前乐视汽车的研发主要由美国团队负责，目前北美研发团队超过了400人，而全球汽车研发团队约700人。

由于乐视汽车同样诞生于北美，并具有电动车的特点，业界很多人将即将问世的乐视汽车与特斯拉进行对比。但是，贾跃亭和丁磊却显然“看不上”特斯拉。

“乐视造车与特斯拉有很大的不同，特斯拉只是一辆电动车，而乐视希望打造的是一个完整的生态交通系统。”贾跃亭表示，“我们的目的不是造车，而是打造完整的智能生态交通系统。特斯拉只是一辆车，把人们从A点送到B点，但是我们乐视汽车上，交通功能是其次的，我们是要创造全新的城市交通出行场景。”

“在理念上，乐视上也与特斯拉有很大差别。”贾跃亭称，“汽车工业几乎囊括了几乎所有的行业，所以要把最先进的互联网技术、电子化产品等运用到这一领域。”
而丁磊也表示，乐视在打造电动车和智能车上，有先天优势，团队有丰富的开发经验，“他们在乐视汽车项目上算是第二次创业，经验积累上远远超过竞争同行”。

“互联网和智能化是乐视汽车的优势，这与以传统理念造车的特斯拉有很大不同。比如我们用开发手机的理念开发车辆中控系统。业界众所周知，手机的中控系统开发要远远高于汽车。在我们的技术专家眼中，开发汽车中控就是小case。”丁磊表示。

但是，与特斯拉即将推出Model3等新车型不同，乐视汽车仍然在概念车研发阶段，距离量产仍然有一定时间。

“新品投放时间是企业的最高机密，但是我们的整个开发周期比传统车型要短得多。我们会在最短的周期里，投放到市场。这款车所有的主要参数，将大大领先竞争对手未来的产品。”丁磊表示。他甚至举例说，目前他在用微信的方式与北美团队进行沟通，这比过去电子邮件的方式沟通更有效率。

此外，乐视汽车也不断寻求与汽车整车厂商的合作。

“乐视与阿斯顿?马丁的合作是全方位的技术合作，不限于车联网或智能汽车。作为双方的第一个合作项目，我们将打造具有乐视车联网的阿斯顿?马丁车型，第一辆Rapide也已经运到乐视开始装配。”丁磊表示。

“我们所有的产品都不是‘贴牌’，而是从研发做起，也只有从头（研发）做起，才能产生垂直生态的化学反应，真正形成跨产业链的价值整合。”贾跃亭表示。

贾跃亭还首次透露，乐视将通过易到用车推出免费的“生态专车”。10月20日，乐视以7亿美元获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。至此，易到用车完成D轮融资。

“乐视控股易到，将易到纳入乐视汽车的整个生态闭环中，一方面补足了乐视汽车开放的生态闭环，另外也是为了打造真正免费的生态专车，我们考虑复制以前乐视在超级电视、超级手机等领域实践的‘生态补贴硬件’的策略。”贾跃亭表示。这也意味着乐视汽车将率先进入汽车共享领域。

“目前的专车仅仅是从A点到B点的送达服务，可以被视为是1.0时代。未来，易道有了乐视生态的支撑，我们会进入专车的2.0时代。在生态化的商业环境和模式中，我们将创造出免费的生态专车系统。”易到用车董事长周航表示。