按北京市发改委相关规定，自今年6月1日起，电动汽车充电桩的经营单位在收取电费的同时，还可增收充电服务费。同时，对于建设公共充电桩的运营商，政府将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持。

记者通过调查走访发现，仅北京地区，经营充电桩的企业就有数十家，而充电服务费的收取情况却各不相同。唯一的共同点是：所有企业都还未拿到政府承诺的财政补贴，再加之新能源汽车的保有量和充电基础设施规模都很有限，所以充电桩市场尚处于初期投资阶段，离盈利还很远。

现场：公共充电桩纯电动出租车使用频率较大

上午九点整，北京金融街购物中心地下停车场基本满场。这里是国家电网运营的充电站点之一，共有6个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在金融街上班，但家里没有充电桩，所以平时只能在这里充。”两位车主告诉记者，“就算增收充电服务费了，也比汽油价便宜，心里也算平衡”。

国家电网------金融街购物中心充电站

临近中午，有三辆北汽纯电动出租车先后开到充电桩车位打算充电。“私家车也有，但是出租车过来充电的更多。”停车场的工作人员说。随后，记者又走访了华贸充电站和首信大厦充电站，也发现有几辆出租车正在充电。相比出租车，私家车使用公共充电桩的频率明显较低。

北京富电科技------华贸电动汽车充电站(华贸公寓地下停车场)

调查：充电桩市场以国企居多电费涨价未致用户减少

据记者调查发现，北京市80%以上的公共充电桩都是由国家电网运营的，其他参与企业仅占20%。除国家电网外，普天新能源有限公司、青岛特来电新能源有限公司、北京富电科技有限公司是北京市场上规模较大的三家运营商。其中，普天属于国企，特来电和北京富电属于民企。截至目前，国家电网运营的充电站还未收取充电服务费。而这三家公司的充电服务费标准已经定为0.8元/度，并且都已开始执行。尽管充电费用增加了，但他们都表示，用户数量并未减少。

对此，北京市科委双新处处长许心超分析，首先，北京市目前私人充电桩的覆盖率为50%，还有很多老旧小区、无固定车位的车主无法安装私人充电桩，这部分人就是公共充电桩的刚需人群;其次，公共充电桩除了满足私家车的充电需求外，还要满足出租车、物流车、租赁用车等服务于各行各业的社会车辆。随着新能源汽车的不断发展，这部分车辆会越来越多。

快速充电桩的显示屏幕

运营商回应：

特来电、北京富电：政府补贴没拿到运营充电桩离盈利还很远

按政府相关规定，充电桩运营商应享受一定数额的财政补贴。可实际上，“到现在也没有拿到补贴。”北汽特来电汽车充电有限公司副总经理孙大治告诉记者，短时间内很难落实，我们只能咬着牙先按国家规定执行。

同样，作为中国最大民营充电桩运营商的北京富电科技副总经理唐宁也表示，补贴还在申请中，没有到手。当前新能源车辆使用的规模、充电设施的规模都非常有限，虽然充电服务费会增加一些收入，但也无法扭转充电桩市场处于投资阶段、离盈利还很遥远的局面。

华贸电动汽车充电站信息提示牌

普天：充电服务费1.2元/度以上方能回本

事实上，在政府还未出台充电服务费相关规定之前，普天就已经开始增收充电服务费了，当时标准为1元/度。从6月26日开始执行0.8元/度的标准。

0.8元/度的充电服务费只能在一定程度上弥补充电设施运营商的成本，根据普天新能源的测算，只有充电服务费达到1.2元/度以上时，才能有效覆盖充电桩建设运营成本。

分析：政府+企业双拼破解充电桩市场困局

笔者以为，要想让充电桩市场得到充分而长远的发展，政府与企业必须共同发力，双管齐下。首先，政府要想鼓励社会资本积极涌入充电桩市场，就需要结合市场的实际情况出台一系列与之相适应的政策法规，可以帮助企业解决实际运行中的困难;其次，企业要想真正撬动充电市场这块大蛋糕则不能孤军作战，要集合多方力量和资源，不断探索更成熟的商业模式。

北京新能源发展促进中心牛近明曾表示，充电桩市场亟待一个成熟的商业模式来逐步解决目前行业发展的瓶颈。