DM——是“双模”（DualMode）缩写，也是比亚迪插电式混合动力车型名称上会带着的标识，早在2005年，比亚迪便开始研发插电式混合动力技术，2008年，搭载DM1.0技术的比亚迪车型投入量产。2019年12月20日，“智无止境驭车有道2019比亚迪技术体验创享会”在广州盛大开启，比亚迪携DM3.0技术及其赋能的多款双模车型夺目亮相。

“比亚迪全球首创双模技术，体现了中华文化在产品规划上的延续。”会议现场，比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生在谈到“电动化”发展时，谈了自己独到的理解，“如果把‘燃油’到‘纯电’的转变比喻成汽车界的一场’革命‘，双模技术弱化了’燃油’和’纯电’间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，这体现了中华文化的中庸之道。”

“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心。“

在接受包括第一电动在内的媒体群方时，杨冬生也表示，比亚迪预测2025年插混车型占比将达到40%以上，比现在能提升10个百分点。如果把纯电动对私市场与插混对私市场比较，两者均为50%左右。在杨冬生看来，只要厂家把价格做到惠民，加上国家政策支持以及多方面的推动，插混市场40%的占比在2025年肯定可以实现。

（比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生）

会上，杨冬生还表示，关于插电式混动车型的用户用车行为及市场，目前还存在一些误解，对此，比亚迪还做了一些调查。

根据调查结果，84.5%的PHEV用户主要以EV模式出行，且日均行驶30-70km的用户居多，占比49.9%，这部分用户1-3天充一次电，而月均充电次数不大于1次的用户只有2.4%（样本数据：2019年1月前所售的147692辆装有4G模块的秦、唐、宋等车型2019年1-11月充电数据）。因此，在杨冬生看来，插混用户都是在用油这一说法明显属于谣言，而这些数据也很好体现了比亚迪研发双模的理念——长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。

而在市场层面，大众的误解依然存在。长久以来，新能源汽车主销人群是来自限购和限行城市的印象一直刻在消费者心中。但对于插电式混动版车型也是如此吗？根据比亚迪的调研统计，2019年非双限城市购买唐DM的用户占比为36.5%，仅限行城市购买唐DM的用户占比为18.2%，限购限行城市购买唐DM的用户占比45.3%，与2017年相比，非双限城市的用户比例得到大幅提升。

“中国新能源行业的发展以前全靠政策拉动，现在政策推动的同时，市场也在变化，现在新能源市场是市场驱动和政策驱动。因为我们看到PHEV的销售范围，以前以限购城市为主，到了2018年、2019年限购城市和非限购城市各占一半。所以我们认为双模车作为技术路线，肯定会在国家规划里面会有很大的上升空间。”

此次分享会上，杨冬生还透露了DM4.0的发展计划，称新一代DM技术将加入更多技术路线，向更低成本、更经济发展，以优化制造成本并提升经济性。