同一天两件大事，大大加剧了自动驾驶领域军备赛的战争烈度：软银愿景基金（VisionFund）宣布向通用旗下自动驾驶公司CruiseHoldingsLLC投资22.5亿美元，推动通用自动驾驶汽车2019年商业化；Waymo宣布将从菲亚特克莱斯勒（FCA）采购6.2万辆的汽车，用于今年晚些时候的商业化运营。

看完这火药味浓重的出牌，我想起了经纬中国创始管理合伙人张颖此前的分享：

这个市场现在看是不缺资金的……但是越来越明显的一个趋势是：源源不断的资金都聚拢在头部公司。

只要资本认可的特定细分领域，行业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资；反之，如果你是处在前两名之外，无论运营再好，在行业头部选手迅速完成一轮又一轮巨额融资的时候，你想要融他们1/20的资金也会异常艰难。

如果这两起不寻常事件是张颖观点在自动驾驶赛道的映射，那么我不是针对谁，在座的所有自动驾驶创业公司们，尤其是尚未验证商业化闭环逻辑的公司们，是不是要重新思考再出发？

为什么说这是战争烈度加剧的信号？

2017年3月13日晚，英特尔宣布以153亿美元收购全球ADAS巨头Mobileye，加码布局自动驾驶领域。但要知道，2014年Mobileye在纽交所上市时市值仅为53亿美元，所以当时有一种声音揶揄说英特尔为它长达三年的后知后觉付出了100亿美元的代价。

那对比一下今天的软银，2016年3月11日通用宣布斥资10亿美元收购CruiseAutomation。两年后，软银为购买Cruise不到1/5的股份（19.6%）付出了22.5亿美元的代价。

所以这是软银版的「为它长达两年的后知后觉付出了100亿美元的代价」？

（Ps：当Cruise估值达到115亿美元时，Mobileye应该估值多少？）

显然不是，所有的大事件都要联系起来看。通用这种体量排全球Top3的顶级车厂为什么要为Cruise引入外部投资？Waymo为什么在短短3个月后再度大幅加码布局自动驾驶？两家斗法的间隙，还有一个小插曲：UberCEODaraKhosrowshahi在CodeConference大会上表达了与Waymo合作的诉求：（Waymo）的技术令人难以置信，将Waymo的车队布置在Uber的打车平台上是个很棒的方案，这取决于Waymo的想法。要知道就在2月10日前，Uber还在就自动驾驶技术纠纷与Waymo对簿公堂，整个加州进行自动驾驶路测的公司不少于50家，Uber能出于Waymo相对占优的技术水平向宿敌抛出橄榄枝，可以说是求生欲很强了。