由于美国、韩国强势宣布联合部署“萨德”反导弹系统(THAAD)，这种愚昧的做法使韩国开始引火烧身，中韩关系也出现了动荡，从政治、军事、经贸、到旅游都受到影响，如今这股风波一路延烧到了电池圈。

雪上加霜：除了目录门槛还有“限韩令”

工信部的“白名单”让韩系电池生产企业陷入了被动。按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化学这样的动力电池厂商不能进入工信部的名单，或将拖累上游整车企业无法拿到国家的新能源补贴，在当前这样一个依靠政策推动的市场环境中，拿不到补贴事实上就相当于直接宣判了车企的“死刑”。

“我们肯定会更换供应商。”一家原本选用LG化学电池的汽车厂商表示。也有部分原打算选用韩系电池的整车制造商打算推迟新能源车型的推出。

据了解，长安汽车、奇瑞汽车、上汽、长城汽车、东风汽车等都选择了LG化学和三星SDI两家作为供应商。

为抢夺这一全球最大的新能源市场，LG化学和三星SDI都在中国投资建立了电池厂。其中，LG化学南京工厂于2014年10月竣工，计划从2016年开始为在中国供应超过55万件电池产品。

这也是LG化学全球三大电池生产基地之一，在建成投产后，LG化学每年在中国生产的电池可以供18万辆插电式混合动力电池汽车使用。

而另一家三星与安庆环新集团、西安高科集团在西安合资建立的动力电池工厂也于去年10月份正式竣工。公开资料显示，该厂年产动力电池数量足以装配4万辆纯电动汽车。2020年三星将分阶段完成总计约6亿美元的投资，以期年销售额突破10亿美元。

在所有的准备都已经到位，二者希望在中国市场上大干一场的档口上。“白名单”事件，让其“当头一棒”拍死在目录上。

如果说暂时未进入目录可能还有解救的机会，毕竟目录分批来考核，指不定下一批就有韩系电池的身影。但是，对于韩系电池生产企业来说，最致命的无疑是最近闹得沸沸扬扬的“限韩令”，相信对于这两家韩国企业来说影响更为深远，这是否也就意味着韩系电池生产企业进入目录会一拖再拖呢？