看到汽车下乡政策或被重启的消息时，车商小吴刚从湖北孝感开回一辆“新车”。这是前几天一位车主定的，把车开回来再交给车主是郊县汽车物流的一种真实形式。

在乡镇汽车市场充满了各式各样的“土”生意。在这里，装潢华丽的4S店进不来，高举高打汽车创业者也很难分一杯羹。本地汽贸店面积仅仅200多平米，销售15万以下甚至10万以下的国产汽车品牌及少量的合资品牌车型，一年销售数量可以达到300台。而利润主要是二三千元的销售差价和保险。

在这片神奇的市场里，汽贸店没有车源，没有客户导流，甚至不讲究门店管理。所有的商业圣经都失去效果，熟人生意大行其道。

不要小看这块市场，据花生好车联合创始人陈鹏云估算，每年60%甚至更多的汽车都是通过二级汽车销售网络及县城汽贸经销商销售到普通消费者手中。

除了花生好车以外，包括毛豆新车、弹个车在内的创业玩家都瞄准了这里，售后市场的玩家也在尝试卖车的机会，汽配平台快准车服也在孵化一个名为快准汽车的项目，“小镇市场”和“汽车下乡”是他们在2018年说过最多的故事。

市场空间大，商业模式陈旧都是新创业者进入乡镇市场的理由。零售行业的武林泰斗沃尔玛也出身于小镇，沃尔玛最初的几十年，都是在人口还不到一万人的小镇里发展。一万人的小镇意味着什么？北京随便一个规模大一点的住宅小区，人口就超过一万人。

但这里无疑是汽车创业的圣地，不需要和盘踞多年的4S经销商集团硬碰，门店成本投入可控，民风淳朴的小镇里似乎充满了商机。或许，光怪陆离的乡镇汽车市场和年轻的小镇青年能够成就一家比肩沃尔玛的汽车销售公司。

县城二网和汽贸店是国产自主品牌的主要阵地，比如华泰、华晨、金杯、奇瑞的低价位车型，售后受地理和用车理念限制，甚至不会推荐购车用户去4S店保养，便宜的低端车售后服务对经销商的收入贡献极低。