11月6日，在拜腾汽车南京制造工厂，拜腾对外公布了旗下首款车型：M-Byte的量产版，这次是自2019年法兰克福车展之后第一次国内亮相。然而也就是上个月10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行（即拜腾母公司）代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾还未拿到造车资质。

2018年9月28日，拜腾汽车通过母公司南京知行，拜腾汽车1元收购一汽华利，获得了造车新势力梦寐以求的乘用车生产资质。但与此同时，一汽华利的高额债务也转嫁到了拜腾汽车身上，它需要为此支付不低于8亿元的欠款。

明面上拜腾汽车1元收购一汽华利，其实拜腾汽车将要付给一汽8个亿。对于这笔付款拜腾汽车并不是太积极。2019 年6月一汽夏利发布公告表示，在与南京知行与2019年10月签署补充协议后，收到了南京知行支付的1元股权转让款，及剩余债务的10%人民币8000万元；2019年1月，收到南京知行剩余债务的30%债务24,000万元；与2019年5月，收到南京知行支付的1,000万元。目前，南京知行共偿还了3.3亿元债务，还有3.1亿元没有按期支付。

随后拜腾汽车表示“与一汽夏利保持这密切沟通，会很快达成新的还款安排。”

一汽夏利公开曝光拜腾汽车拖欠尾款，并不意外。为什么拜腾汽车没有兑现承诺。其主要原因还是目前拜腾汽车资金紧缺。

公开信息显示，拜腾汽车此前已获得三轮融资。2016年12月，项目启动初期，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资。2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，一汽集团在本轮融资中所占额度最大，投资2.65亿美元。

就目前来看，B轮融资中一汽集团投资2.65亿美元很可能也将泡汤。目前造车新势力中融资200个亿的都不一定进入国内前三甲，何况拜腾汽车融资还不到200亿，新车都未量产，一直处于烧钱状态。前CEO离职出走，剩下了一推烂摊子。拜腾汽车险啊！

在10月6日的媒体交流会上，拜腾汽车戴雷介绍，目前C轮融资一部分资金已经到账，一部分还在走流程，近期会完成。不过5亿美元显然不是能支撑公司长久运转的，还完一汽的饥荒，对于目前尚未正式量产的拜腾来说，尚无造血能力，后续还需更多融资。戴雷也深知资金的重要性，“目前5亿美元可以保障量产，做目前阶段研发工作、投产工作，投产之后还需要融资。”

而关于10月6日向媒体展示的所谓的拜腾M-Byte量产版其实也是为纯手工打造。这个在10月23日，拜腾CEO戴雷博士社交账号提及过。拜腾首席事务官丁清芬也表示，试装车部分零部件由拜腾一些出差员工通过人工方式运往南京工厂再拼接完成。这其实也表明了拜腾汽车工厂还不具备量产能力。

根据官方数据，拜腾M-Byte车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm，内饰最大亮点是搭载了48英寸共享全面屏，驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备依然得到保留，此外，还采用按键式换挡机构，并首次将旋转座椅应用于量产车，前排座椅可向内旋转10度；动力上将提供两种动力版本：最大功率为200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本，后驱动力版本可选装72千瓦时或95千瓦时的电池组，对应的NEDC续航里程为430公里和550公里，四驱动力版本采用95千瓦时的电池组，NEDC续航为505公里。

关于这款车的售价，拜腾汽车表示M-Byte的欧洲起售价为45000欧元（约合人民币34.9万元，不包含税和补贴）。拜腾首款产品M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者。预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。