在这样的背景下，汽车行业将新一轮的竞争转向了自动驾驶。事实上，在近期新发布的车型中，辅助驾驶技术已成标配，而能实现更高级别的自动驾驶则成为新卖点。尤其是在此前结束的上海车展上，各厂商更是将高级别自动驾驶技术的量产落地能力，作为比拼核心内容。

自动驾驶，俨然成为了各大车企和零部件厂商的全新赛道。

激光雷达成多数解决方案

细观目前汽车企业的应对策略，国内出现了分化；以跨国车企为代表，主要还是应对电动化带来的压力为主，而在自动驾驶和智能化方面在上海车展上并没有展现出新的动作，也就是围绕L2+来做。

而国内的自主车企，在电动化的基础上，则开始用更高级别的自动驾驶来赋能，不管是北汽、还是上汽和长城等；而新势力则更为激进，激光雷达已经成为了下一代车型的“标配”。

搭载华为智能驾驶解决方案的北汽极狐阿尔法S华为HI版在上海车展前以一段视频“震撼全网”，这是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，同时也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。在三个激光雷达+其他硬件的辅助下，据称能够在市区实现1000公里无干预自动驾驶。

上汽是走的R标和智己两条线，R标围绕R-TECH来推动，在概念车ES33上也部署了英伟达Orin计算平台和Luminar激光雷达以及ZF的4D毫米波雷达（新增了垂直分辨率的数据维度）。

在这个基础之上的智己汽车，L7包含多项智能驾驶解决方案，能在城市交通环境中根据预设导航规划，自动完成停车场泊出，经城市领航、高速领航等操作，真正实现门对门的导航智能驾驶。