「1000亿，甚至更多。」过去四年，资本的支持只是新造车势力的冰山一角。数万名互联网行业从业者涌入这个看似「传统」的行业，更有无数传统汽车产业的人站到了新势力的一方阵营之中。

资本为什么会看重这个本就巨头云集的领域？什么机遇引发了那么多新兴的汽车公司诞生？相信这些问题已经不再是疑惑，所有人都想要抓住这个「重新定义」的时代。

「汽车行业其实从不缺新造车，十几年前，中国自主品牌的涌现就是那时候的新造车。只不过现在这个重新定义的机会带来了风口和更多的资源。」有从业者调侃。

「新造车」在这条看似没有终点的路上已经奔跑了四年，跑入2019，有人开心有人失落。资本资源的快速集中以及市场窗口的关闭，让这场比赛即将迎来它的第一个赛点：有人在「风口」的支持下将进入全新维度的比赛，但有人在「风口」的诱惑下却要回归理性，甚至是黯然退出。

回望过去四年，我们也要停下来看看手握机遇和资源的中国新造车公司都为我们带来了什么？他们做了什么？

我们70%还是传统汽车企业的人。

新造车虽然在极力打造「互联网」的标签，但多数新造车公司却不停再强调「传统实力」，因为「制造」与「工厂」是新造车的需要跨过的第一大门槛。而他们选择了不同路径，威马汽车们用自建工厂表明自己已有的实力，蔚来和小鹏则采取合作模式完成制造和生产。

四年过去，中国新造车改变了很多人对于制造与工厂的看法。

「复杂体系下，面对巨大资金、管理和技术的投入。很多时候，新造车公司做了太多加法，而忽略了减法。代工合作就是一个减法动作，虽然减法之后可能会导致一些新的问题。但这让其他的加法的可以加到更多的好处。」何小鹏说。

在蔚来ES8产品发布后，业界的疑问都集中在了蔚来与江淮的合作是否「代工」的问题以及保障产品质量的问题上，李斌被无数记者问到崩溃，「小米」，「富士康与苹果」李斌举出了无数例子仿佛依旧没法说服现场的记者，只得无奈打趣说「再问这个问题，我就要哭了」。