各方都已经瞄准了中国新能源汽车行业的增长潜力，最终在3年补贴完全退坡之后，自主车企在新能源领域很有可能迎来对跨国汽车企业的第一次正面交锋。

时代周报记者 倪佳 发自广州

中国政府主导的新能源汽车市场发展，获得来自各界跨国企业的关注，事实上各方在新能源方面的探索都走出了不同的路线。

无论是纯电动车还是混合动力，动力电池依然是发展的关键所在，目前我国动力电池产业正处在由技术追赶期向同步发展期过渡的关键阶段，在国家相关政策支持下，需要进一步实现颠覆性的技术突破和协同创新。

一直以来就对传统能源抱有危机意识的日系汽车品牌早早走在了对新能源技术探索的前列，无论是丰田的多方向出击包括过渡阶段的混合动力、纯电动汽车以及燃料电池和氢动力技术都有所涉及。后来竞争对手如雷诺-日产联盟与大众汽车则主要把精力放在纯电动汽车领域，相对而言，纯电动汽车是技术难度最低的一个过渡阶段。

中国工程院院士陈清泉此前公开表示，主流技术路线当中纯电动零排放，主要取决于电池，而电池是靠电化学的，有一定局限性，日本的混合动力驱动系统很复杂；而增程式有发动机，但发动机不参加驱动，发电给电动机供电或给电池充电，因此增程式有很大的发展前途。

在受到政策扶持的纯电派逐渐走向发展正轨之后，随着新能源补贴的退坡，最终所有的新能源汽车都会经历一次直接的市场博弈与竞争。究竟鹿死谁手，3年后补贴政策的完全退坡，或将能够见到端倪，因此，世界三大汽车集团正摩拳擦掌等待这一时机的到来。

退坡期3年