研究周报 | 中国将发放自动驾驶路测牌照，与国外商业化差距有望缩小

在2017年世界智能网联汽车大会上，同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产透露，2018年6月份国家有可能发布首张自动驾驶上路测试牌照。此言一出，引发业界极大关注。

以往，由于中国政策法规对真实道路测试的限制，国内自动驾驶汽车的路测只能在封闭场区内进行。如果放开限制，允许自动驾驶车辆上路测试，将在极大程度上提高中国自动驾驶技术商业化的进程。本期周报，大道易行将逐一剖析当前国内外路测项目的差距。

一、测试车型：国外加快向乘用车、商用车多车型渗透，国内以乘用车为主、逐步迈向商乘并举

随着无人驾驶站上风口，福特、捷豹路虎、沃尔沃、通用、奥迪、宝马等全球汽车巨头均加快了在无人驾驶方面的布局，IT巨头谷歌、苹果、英伟达、松下等作为新进入者则从更高级别的自动驾驶技术切入该领域，近年来自动驾驶乘用车路测项目不断涌现。

同时，无人驾驶技术在巴士、卡车、出租车等商用车领域加快渗透。相较于私人乘用车，运营用车道路环境相对单一，政策风险较低。但是，大多数车企的无人驾驶技术还处于测试阶段，在发展过程中呈现出多点开花的局面，通过向多车型的渗透，寻求无人驾驶商业化的最佳途径。

1、无人驾驶巴士

在无人驾驶巴士方面，法国公司EasyMile在2015年就迈出了商业化的第一步，至今为止，其生产的EZ10无人驾驶小巴已经在法国、芬兰、瑞士、荷兰、希腊、西班牙、意大利等国家运送了数万名乘客。EZ10满载为12人，巡航时速为20公里，最高时速可以达到40公里。除了EasyMile，研发这类无人驾驶小巴的公司还有Navya、AuroRobotics、LocalMotors、VardenLabs等，它们大多希望解决的是企业园区、校园交通，以及交通枢纽和最终目的地之间的最后一公里问题。