当地处岭南的羊城还是“吃个早餐都能出一身汗”的天气时，江南一带终于开始告别“假冬天”、气温断崖式下滑地进入到寒冬。同一国度、同一季节，不同地区天气表现截然不同。

与此有些许类似的是，同处国内市场、同处车市寒冬，不同车企的市场表现亦是迥异。想办法应对当前国内汽车市场的调整，应是国内各车企战术层面的主旋律，不论是开始适应了市场新环境、继续领跑的，还是仍处于扭转调整中的。

地处江南——浙江金华永康的众泰汽车，应属于后者。

公开信息显示，无论是其整体销量表现（乘联会：1-11月份累计销量149534辆，同比下滑73.51%）、供销链波动，还是其新业务受阻（如君马汽车）等，都应让它感受到了来自市场足够的寒意，如同这江南寒冬将给人们带来的寒意彻骨。而回首2016年、2017年，众泰汽车年销量还突破过30万辆，那时可是它的高光时刻；至今，那也不过两三年。

市场变幻，众泰汽车能从当前的业绩中扭转调整过来吗？这或许是很多关注它的人心中的疑问。

01

快增长战术与市场急转的冲突爆发，政府纾困或是“及时雨”。

同其他浙商车企一样，众泰汽车的起步筚路蓝缕。买回来了丰田特锐的全套生产线，于是它就有了众泰2008(参数|图片)；重组了江南汽车，于是它就有了进入汽车行业的门票——生产资质……

这套运作手法在国内、全球汽车行业不鲜见，这很重要，但并不完全是成就后来众泰汽车的最关键要素。而非要挖掘其后来的成功关键要素，笔者认为有两点：

其一、众泰汽车是用浙商坚韧不拔的创业精神闯过创业期，以浙商敢为人先的创新精神发力成长期；

其二、成立于2003年的众泰汽车，也赶上了国内汽车市场高速发展的好年头。

然而，坐上了市场“快车”得来高增长，却无法掩盖众泰汽车为此而付出的成长代价。

历数众泰汽车16年的过往，由产品层面传达给公众的印象，除却早些年买来的众泰2008、梦迪博朗（这是一款不出名的车，很个性），众泰汽车后来那些支撑其突破30万辆年销量的产品，不少都被冠上了模仿的名头。

在百年汽车行业的进程中，模仿并不是一个非要被批判的行为；在特定的市场时期内，其有助于企业快速成长，案例不鲜见，强如丰田。不过，在特定的时期之后，比如企业需要从成长期到成熟期，市场环境从宽松变为紧缩时，模仿就会变成一个拙劣的行为——既不满足市场，也不能成就自我。

回看众泰汽车自2018年开始的业绩回落，其走势与国内汽车市场从增量市场向存量市场的转变息息相关，充分暴露了众泰汽车在成长期采用的快增长战术或已不适应新的市场环境，它或许早该调整战术，哪怕是尽量规避国六排放法规升级给它带来的冲击也好。

由此，文章开头描述的众泰汽车面临的经营压力便出现了。放任它被市场竞争优胜劣汰？还是给予它纾困助力？对于一家有规模量的整车制造企业（百万产能）来说，众泰汽车终究是有价值的资产，尤其是在需要振兴实体经济的当下，一家车企所能带动的上下游价值链，太多、太广。

今年8月末，众泰汽车在永康总部召开2019年生产经营会议，永康市多级政府领导、银行、众泰汽车相关负责人等46人参会。根据省、市、县三级政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。在银团贷款资金管理小组的指导下，众泰汽车尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产，并按计划进行资金使用审核。

于今年的众泰汽车而言，这无疑是“及时雨”。

不久前，众泰汽车相关人士接受媒体采访时表示：我们30亿资金的安排，第一阶段主要是以生产T300(参数|图片)、T600(参数|图片)、T700(参数|图片)小强版的投产为主，同时也会满足部分第二阶段新产品A16(参数|图片)和B21的研发及投产的需要。

今年10月份，众泰汽车T600出口专用车型正式投产。据悉，众泰汽车与白俄罗斯签订5.6亿美元的合作协议，与美国HAAH汽车控股集团签订众泰汽车进军美国市场的协议。

上个月，众泰汽车和法液空技术创新中心正式签订共同研发金属双极板燃料电池电堆并应用于众泰车型的合作协议；而在今年的上海车展上，众泰汽车推出首款搭载氢燃料电池可量产的E200FCV，计划于明年上市。

近期，众泰汽车还针对舆论给予了正面回应：会根据资金分配按计划执行针对供应链的付款；对于君马汽车的系列问题，众泰汽车承诺君马对汽车售后服务方面的承诺依旧有效。

多种迹象表明，在政府纾困的助力下，众泰汽车正在努力摆脱困境、向前而行。

02

“外救”已至，“自救”何在？

如前所述，众泰汽车要尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产。从大的方向来看，此调整思路自然是没有什么问题的。但值得指出的是，30亿元的纾困资金及来自政府的其他助力，对于如今的众泰汽车来说，虽是“及时雨”，但或许还不是能让其能立马“痊愈”的灵丹妙药。

众泰汽车，有了“外救”，或许更需要“自救”。

国内汽车市场从此前的增量市场向当前的存量市场转变，带来的变化显然不止是整体销量的下滑，更关键的是竞争形势的转变。而竞争形势的转变，除了来自对手争夺市场份额带来的竞争压力所致，还有经历20余年市场熏陶、生活水平提升后的汽车消费需求升级推动。

在此市场新环境里，车企一方面需要有应对市场竞争变化的能力，另一方面还需要有把控市场需求的能力。而这两种能力，归根结底都是车企自己的体系能力。

在这一轮市场变化里，仍处于扭转调整中的中国品牌车企，笔者认为，或许多在体系能力上存在较大提升空间。而前述的模仿标签，一定程度上或表现了众泰汽车体系能力的软肋。

所幸，众泰汽车应已认识到这一点。在2018年的北京车展上，众泰汽车提出了针对未来的“五新”策略——新理念、新科技、新平台、新营销、新目标，要进入3.0时代。在同年的广州车展上，众泰汽车发布了“智美中国车”和自主研发动力总成，在造型设计上提出“道法自然 智美天成”全新设计理念。

这意味着，众泰汽车在一年前就已有从高速增长向高质量增长扭转调整的战略战术。无奈的是，汽车行业的体系能力完善非一朝一夕而就，而车市寒冬来得也似乎陡然了一些。

日前，众泰汽车对外发布了一组全新车型的实拍图，即众泰TS5。基于“道法自然 智美天成 ”全新设计理念的这款全新车型，可以说体现了众泰汽车一改以往的原创诉求、新时代诉求，对时下主流消费群体需求和美感的把握上，有了很大的不同。

或许，这款车会是众泰汽车扭转局面的一个开端。而在完善体系能力的进程上，纵然需要时间来验证，但面临市场新环境，众泰汽车或也不得不按正确的方向快马加鞭，中国品牌需要与时间赛跑。

写在最后：与全球百年汽车产业相比，国内汽车市场此轮的调整波动，不过是一个浪花。市场的波动，对汽车产业而言，更多的是一次盘整和梳理的机会，对于中国品牌车企而言，这种经历此前几乎没有；而全球领先车企，或多或少都有过类似的经历，从而有过调整和沉淀，进而成长成熟。而对于众泰汽车而言，如今的市场新环境是挑战，或也是机遇。