电动汽车的破圈之殇，将由哪个品牌来改写？ 【图】
从新能源车在中国市场开始萌芽至今，短短十余年的时间，中国新能源汽车市场已经取得了令人瞩目的成就，常年位居全球新能源汽车销量榜首。虽然说，国内新能源车整体的销量优势
从新能源车在中国市场开始萌芽至今，短短十余年的时间，中国新能源汽车市场已经取得了令人瞩目的成就，常年位居全球新能源汽车销量榜首。虽然说，国内新能源车整体的销量优势十分明显，但是如果分品牌阵营来看，实际情况就会大不相同。
通过乘联会发布的2020年1-9月纯电动车累计销量榜单可以看出，目前国内纯电动市场出现了“中间短，两头粗”的漏斗结构。
对于购买力强的客户而言，特斯拉、蔚来这种有品牌力的车企对他们来说更具有吸引力；对于价格敏感型的消费者来说，以宏光MINIEV为首的自主品牌电动车，已经成了他们的最爱；而中间“短缺”的市场份额，原本应该属于的是合资品牌的中高端纯电动车型。
在燃油车市场销量独占鳌头的合资品牌，为何在电动车领域，却被自主品牌和造车新势力合力围剿？其中缘由肯定是复杂的。
首先，最重要的一点就是目前合资电动车的产品力太弱了。到了2020年，自主品牌主流车型的NEDC续航都能够做到600km+了，虽然这个600+km续航可能有水分，但是不少合资品牌还在售卖一些续航里程不到400公里的电动车，这就确实有些说不过去了。虽然“唯续航里程论”不尽科学，但是在续航焦虑面前，能跑更远的自主品牌车型显然更具有竞争力。
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